750 $ • 30 675 грн
- 5 тыс. км
- Сумы
- Бензин, 250 см³
- Не указано
Мотоцикл в справному стані, сів та поїхав. Без переоформлення. Пишіть у вайбер якщо не в мережі(онлайн в месенджер і) Мотоцикл знаходиться в н.п. Низи.
Хаска 125 в ідеальному технічному стані. Мот робився для себе, на запчастинах та разхідниках не економив. Заводиться з пів оберту, валить дай боже. 46 мотогодин після капіталки двигуна, двигун робив майстер з Кам’янського, є всі фото/відео звіти роботи та запчастин. Максималка 130 На спорт документах Ланцюг DID 520VO Передня зірка Sprockets Задня зірка Sprockets Ручки Progrip Фільтр Hiflofiltro Husqvarna Масло в коробці IPONE Katana 10w40 Набивка глушника ATHENA INSULATING Сальники двигуна комплект ATHENA Прокладки двигуна комплект ATHENA Свічка NGK Racing BR9EG Підшипники комплект SKF Новий циліндр оригінал Поршень Wossner 8089DA (нульовий ремонт) Шатун новий Wossner Нова сцепа Цементація валів Колодки перед Galfer G1050 Руль TRW Lucas MCL100S алюміній Тормозний диск перед NG Brakes Дзвоніть, пишіть, розкажу детальніше. Також цікавить обмін на кросс (не Китай) з моєю доплатою
Стан нового мотоцикла. Куплений арт мото м. Харьков.
В дуже гарному стані сів і поїхав пробіг 4130км
Kawasaki VN 900 — круїзер, який точно повезе вашу душу! Мотоцикл у хорошому стані, технічно справний, вкладень не потребує. Є незначні сліди експлуатації, що не заважають насолоджуватись поїздками. Надійний, потужний і готовий до сезону!
Мотоцикл з пробігом 190 км.Стан нового,все ісправне і працює.Масло було замінено зразу після купівлі,другий раз замінив на 150 км.Всі питання по телефону.
Мотоцикл в классном состоянии восстанавливал его в течение 2-х лет. Нет узла, к которому не были приложены руки. Документы советского образца в порядке, владелец живой – есть возможность переоформления. Опишу коротко работу по главным узлам, для более подробной информации – пишите в мессенджеры или по телефону. Двигатель. Все алюминиевые крышки, картера двигателя подогнаны друг под друга, после чего поверхность шлифовалась и полировалась. Двигатель отправлялся в специализированную мото-мастерскую в Полтаве, где была проделана вся ответственная работа со всем кривошипно-шатунным механизмом: - отбалансированный коленвал; - проточенный цилиндр под 2 ремонт; - заменены стандартные советские подшипники (304А,2505КМУ) на современные, чехословацкие (6304ZKL, 3205С3ZVL, NU2205E); - заменены все сальники; - посадка коленвала в картер прессом, сборка картеров, затяжка цилиндра динамометрическим ключом. Коробка передач отрегулирована, проблем с 2 передачей нет, прививка выжимается легко, смазка из заглушек и под болтами не течет. Электричество. Электрическая схема состояла из нуля (не было применено никаких готовых наборов, которые продаются в магазинах) из разноцветных проволок ПГВА с сечением 0,75 мм2 по классической схеме, с некоторыми к обработкам (модифицированную схему могу предоставить в pdf и spl7 форматах). Основной модификацией является создание главной «косы» проводов, к которой все приборы подключаются через клеммы. Кастомный аккумулятор, корпус и крепление к раме напечатаны на 3-D принтере, сам аккумулятор сложен из ячеек li-ion от компании Samsung. Рама и навесное. Все стальные детали были очищены до голого металла, обработаны антикоррозионным средством. Рама, траверса, маятник – покрыты 2-ух компонентным акриловым грунтом и 2-ух компонентной акриловой краской. Остальные детали – покрыты 2-ух компонентным кислотным грунтом, покрыты 2-х компонентным акриловым грунтом и 2-ух компонентной акриловой краской. Обычные болты и винты, где можно заменить болты с внутренним шестигранником с 6,8 и 10 классом прочности
