Надійний та економний хетчбек. Простий атмосферний двигун — дешевий в обслуговуванні. Авто в хорошому технічному стані, регулярно обслуговувалось. Є незначні косметичні моменти по кузову (видно на фото). Комфортне, економне, практичне авто для міста та траси.
BMW 740Li f02 2010. В Україні їздить 6 років, а саме більше 90 тисяч пробігу без особих проблем, заміна всього згідно регламенту. Машина обслужена, обслуговувалась завжди вчасно, грошей не жалілось. Всі розхідники поміняні. Нова топливна система. Стан сів і поїхав. Нічого доробляти не потрібно. Салон доглянутий. Два комплекти резини та ковриків. Адаптивна підвіска. Парктроники по колу. Камера заднього виду. Дотяжки дверей. Підігрів сидінь. CarPlay. Допомоги в продажі не потребую. Інтересує обмін на Tesla з моєю доплатою. Якщо не в мережі, зв?язок по WhatsApp.
NISSAN LEAF SV plus 62 кВт (не плутайте з 40 кВт ) що включає безліч додаткових опцій, таких як: безключовий доступ, оригінальний салон, тепловий насос, підігрів керма з можливістю програмування автоматичного обігріву салону, датчики сліпих зон, система утримання в смузі, система розпізнавання дорожніх знаків, адаптивний круїз контроль, система автоматичного гальмування, камера заднього виду, датчики дощу, світла, автоматичне дальне світло, датчики тиску в шинах, преміальна акустична система з сабвуфером, велика мультимедіа та CarPlay і багато інших, які забезпечують високий рівень комфорту, безпеки та задоволення від експлуатації. Максимальні Full LED фари та протитуманки. В комплекті два ключі, оригінальна аптечка, компресор, жилетки та інші речі. Авто вже перевзуте на зимову резину 24р.в Випуск авто жовтень 2019 року, експлуатація з 2020 року. Наявна повна сервісна історія в США Підключений та працює додаток Nissan Connect, що дозволяє відслідковувати та керувати основними функціями авто через смартфон. SOH батареї 95%. Запас ходу на одному заряді від 380 до 450 км, залежно від стилю їзди та погодних умов. Авто в прекрасному стані, близькому до нового, без прихованих нюансів чи підводних каменів, приїхало з мінімальним пошкодженням,та замінено оригіналом. Готовий на будь-які перевірки чи діагностики. Жодних зауважень до авто немає, автомобіль насправді у близькому до ідеального стані, новий власник буде максимально задоволений! Детальніше телефонуйте.
Авто в рідній фарбі, без підфарбовувань. Оригінальний пасажир, не переробка. По технічній частині їде рівно, мотор і коробка працюють без зайвих звуків. Салон охайний. Є незначні нюанси по задніх арках — нічого критичного, все видно при огляді. Хороший надійний варіант для сім’ї або роботи.
Авто в хорошому технічному стані, економне з приєним середнім розходом палива, фарбовані деякі елементи кузова, присутні невеликі вмятинки сколи подряпини в експлуатації кожен день
Продаю свій автомобіль. В мене вже майже 5 років. Надійне авто, яке ні разу не підвело. Кого цікавить всі деталі за телефоном або через Viber, WhatsApp. Також цікавить обмін на дешевше авто або бус
ЄВРОПА! Авто в хорошому стані. НЕ БИТИЙ! - версія з тепловим насосом( взимку використовує менше енергії на 20%) - замінено масло в редукторі - зроблено профілактику всіх супортів - оригінальна зарядка Заряджається на домашній зарядці На швидкісній ніразу не заряджав.
Чудове авто для великого міста. Зручний та економний. Сучасний дизайн, визнаний автомобілем року за версією Electric Car Award. PEUGEOT e-208 оснащений електродвигуном потужністю 100 кВт або 136 к.с., а також тяговим аккумулятором ємністю 50 кВтг, який забезпечує запас ходу до 340 км (WLTP) від однієї повної зарядки. При цьому електромобіль готовий приймати струм потужністю до 100 кВт під час зарядки, що дозволяє поповнити акумулятор на 80% його номінальної ємності всього за 30 хвилин.
- М?який складний дах - Led-лазерна оптика (BMW Laserlight) - Преміальні шкіряні сидіння Merino - Мультимедія Bowers & Wilkins - Вибір режиму руху: Sport/Cpmfort/EcoPro/Adaptive - Проекція на лобове скло - Камери огляду 360° - Парктроніки 360° - Цифрова панель приладів - Підгрів керма - Підгрів сидінь - Пам?ять сидінь - Електрорегулювання сидінь та окремих частин: бокова підтримка, подовжені подушки, підтримка попереку, інтегровані підголівники - Амбієнтна підсвітка - Двозонний клімат контроль - Адаптивний круїз контроль - Автоматичне світло - Мультикермо з управлінням голосом - AndroidAuto/AppleCarPlay - Автопаркування - Електропривід кришки багажника - Система Start/Stop - Безключовий доступ - Електронний ручник - Всі системи активної стабілізації - Навігація картами України
Автомобіль у хорошому стані! По технічній частині все справне, нарікань немає. Двигун у чудовому стані. Коробка теж, працює плавно без ривків. По косметичній- є незначні вм?ятинки, коцнутий бампер. Літня/зимова гума Більше деталей за телефоном.
GOES Terrox 550 — це утилітарний квадроцикл середнього класу, який зроблений з акцентом на тягу, стабільність і роботу в складних умовах. Тут встановлений одноциліндровий 4-тактний двигун об’ємом 499 см³ з рідинним охолодженням і 4-клапанною головкою. Потужність знаходиться на рівні приблизно 35–39 к.с., але ключова особливість не в цифрі, а в характері — мотор тягне з низьких обертів, що відчувається при їзді в болоті, на підйомах або при перевезенні вантажу. Трансмісія варіаторного типу (CVT) з повним набором режимів P, R, N, H, L дозволяє адаптувати квадроцикл під різні задачі. Понижена передача реально робоча, а не формальна — на ній техніка їде повільно, але з максимальною тягою. Є підключаємий повний привід 2WD/4WD та жорстке блокування переднього диференціала, що дає відчутну перевагу на слизьких або розбитих ділянках. По конструкції це доволі стабільний квадроцикл: широка база і кліренс близько 270–275 мм дозволяють впевнено проходити нерівності і не “ловити” перевороти на бокових ухилах. Підвіска незалежна, на подвійних А-важелях, з амортизаторами, розрахованими більше на комфорт і універсальність, ніж на агресивний спорт. Вона добре відпрацьовує ями і каміння, але не пробивається при нормальній експлуатації. Гальмівна система дискова по колу, з гідравлічним приводом, працює передбачувано і без різких зривів. Вага квадроцикла в районі 370–400 кг, що дає нормальний баланс між стійкістю і прохідністю. Паливний бак приблизно 18–20 літрів, чого вистачає на довгі поїздки без дозаправки. З практичної сторони модель оснащена переднім і заднім багажниками з металевою основою, розрахованими на реальне навантаження, а також електричною лебідкою, яка часто йде вже в базі. Є фаркоп, тому квадроцикл без проблем працює з причепом. Посадка зручна, сидіння м’яке, органи керування розташовані логічно, що важливо при довгих виїздах або роботі. У підсумку GOES Terrox 550 — це не про швидкість чи “фан”, а про практичність: хороша тяга знизу, робоча понижена, стабільна геометрія і базовий набір функцій, який реально використовується в полі, лісі або господарстві.
GOES Terrox 550 — це утилітарний квадроцикл середнього класу, який зроблений з акцентом на тягу, стабільність і роботу в складних умовах. Тут встановлений одноциліндровий 4-тактний двигун об’ємом 499 см³ з рідинним охолодженням і 4-клапанною головкою. Потужність знаходиться на рівні приблизно 35–39 к.с., але ключова особливість не в цифрі, а в характері — мотор тягне з низьких обертів, що відчувається при їзді в болоті, на підйомах або при перевезенні вантажу. Трансмісія варіаторного типу (CVT) з повним набором режимів P, R, N, H, L дозволяє адаптувати квадроцикл під різні задачі. Понижена передача реально робоча, а не формальна — на ній техніка їде повільно, але з максимальною тягою. Є підключаємий повний привід 2WD/4WD та жорстке блокування переднього диференціала, що дає відчутну перевагу на слизьких або розбитих ділянках. По конструкції це доволі стабільний квадроцикл: широка база і кліренс близько 270–275 мм дозволяють впевнено проходити нерівності і не “ловити” перевороти на бокових ухилах. Підвіска незалежна, на подвійних А-важелях, з амортизаторами, розрахованими більше на комфорт і універсальність, ніж на агресивний спорт. Вона добре відпрацьовує ями і каміння, але не пробивається при нормальній експлуатації. Гальмівна система дискова по колу, з гідравлічним приводом, працює передбачувано і без різких зривів. Вага квадроцикла в районі 370–400 кг, що дає нормальний баланс між стійкістю і прохідністю. Паливний бак приблизно 18–20 літрів, чого вистачає на довгі поїздки без дозаправки. З практичної сторони модель оснащена переднім і заднім багажниками з металевою основою, розрахованими на реальне навантаження, а також електричною лебідкою, яка часто йде вже в базі. Є фаркоп, тому квадроцикл без проблем працює з причепом. Посадка зручна, сидіння м’яке, органи керування розташовані логічно, що важливо при довгих виїздах або роботі. У підсумку GOES Terrox 550 — це не про швидкість чи “фан”, а про практичність: хороша тяга знизу, робоча понижена, стабільна геометрія і базовий набір функцій, який реально використовується в полі, лісі або господарстві.
GOES Terrox 550 — це утилітарний квадроцикл середнього класу, який зроблений з акцентом на тягу, стабільність і роботу в складних умовах. Тут встановлений одноциліндровий 4-тактний двигун об’ємом 499 см³ з рідинним охолодженням і 4-клапанною головкою. Потужність знаходиться на рівні приблизно 35–39 к.с., але ключова особливість не в цифрі, а в характері — мотор тягне з низьких обертів, що відчувається при їзді в болоті, на підйомах або при перевезенні вантажу. Трансмісія варіаторного типу (CVT) з повним набором режимів P, R, N, H, L дозволяє адаптувати квадроцикл під різні задачі. Понижена передача реально робоча, а не формальна — на ній техніка їде повільно, але з максимальною тягою. Є підключаємий повний привід 2WD/4WD та жорстке блокування переднього диференціала, що дає відчутну перевагу на слизьких або розбитих ділянках. По конструкції це доволі стабільний квадроцикл: широка база і кліренс близько 270–275 мм дозволяють впевнено проходити нерівності і не “ловити” перевороти на бокових ухилах. Підвіска незалежна, на подвійних А-важелях, з амортизаторами, розрахованими більше на комфорт і універсальність, ніж на агресивний спорт. Вона добре відпрацьовує ями і каміння, але не пробивається при нормальній експлуатації. Гальмівна система дискова по колу, з гідравлічним приводом, працює передбачувано і без різких зривів. Вага квадроцикла в районі 370–400 кг, що дає нормальний баланс між стійкістю і прохідністю. Паливний бак приблизно 18–20 літрів, чого вистачає на довгі поїздки без дозаправки. З практичної сторони модель оснащена переднім і заднім багажниками з металевою основою, розрахованими на реальне навантаження, а також електричною лебідкою, яка часто йде вже в базі. Є фаркоп, тому квадроцикл без проблем працює з причепом. Посадка зручна, сидіння м’яке, органи керування розташовані логічно, що важливо при довгих виїздах або роботі. У підсумку GOES Terrox 550 — це не про швидкість чи “фан”, а про практичність: хороша тяга знизу, робоча понижена, стабільна геометрія і базовий набір функцій, який реально використовується в полі, лісі або господарстві.
Авто в доброму стані. Робити нічого не потрібно. Колеса нові, зимові. Кондиціонер працює добре. Мотор без зауважень.
GOES Terrox 1000 — це флагманський утилітарний квадроцикл, розрахований на важку роботу і складне бездоріжжя, де ключову роль відіграє не просто прохідність, а запас потужності та витривалість. Він оснащений двоциліндровим V-подібним двигуном об’ємом 963 см³ з рідинним охолодженням та інжекторною системою впорскування. Потужність становить приблизно 86–90 к.с., а крутний момент близько 80–85 Нм, що дає відчутний запас тяги в усьому діапазоні обертів. Це дозволяє квадроциклу легко працювати з причепом, їхати в глибокому болоті або долати круті підйоми без втрати тяги. Трансмісія варіаторного типу (CVT) з режимами P, R, N, H, L працює більш стабільно і плавно, ніж у менш потужних моделях, і краще передає крутний момент без ривків. Підключаємий повний привід 2WD/4WD у поєднанні з блокуванням диференціала забезпечує максимальне зчеплення на складних ділянках. Понижена передача повноцінно функціональна і використовується для роботи під навантаженням або екстремального бездоріжжя. Габарити і геометрія тут уже “важкого класу”: довжина близько 2,4–2,5 м, колісна база приблизно 1480 мм, ширина близько 1250–1300 мм. Кліренс доходить до 300 мм, що дозволяє впевнено проходити глибокі колії, каміння і перешкоди без контакту днища. Вага в межах 470–490 кг додає стабільності — квадроцикл добре тримає траєкторію і не втрачає контроль на швидкості, хоча маневреність у тісних умовах трохи нижча, ніж у легших моделей. Підвіска незалежна спереду і ззаду на подвійних А-важелях з ходом близько 230 мм. Встановлені газові амортизатори з можливістю регулювання, що дозволяє підлаштувати жорсткість під навантаження або стиль їзди. Вона розрахована не тільки на комфорт, а й на рух по складному рельєфу на швидкості без пробоїв. Додатково встановлений електропідсилювач керма, який значно полегшує керування на низьких швидкостях і в важких умовах. Гальмівна система дискова по колу з гідравлічним приводом, у деяких комплектаціях доступна система ABS, яка покращує контроль на слизькому покритті. Колеса зазвичай 14-дюймові з позашляховими шинами 27–28 дюймів, що забезпечують хороше зчеплення і прохідність. З практичної точки зору це повноцінна робоча техніка: передній багажник витримує близько 40–45 кг, задній — до 80–90 кг, а допустима маса причепа може перевищувати 800 кг. Паливний бак
Продається BMW E91. Власний автомобіль. В користуванні більше 2-ох років. Технічно справний. Запуск двигуна з кнопки. Кондиціонер - заправлений, працює. Механіка 6-ти ступка. Двигун в хорошому стані. Торг присутній. Більше інформації надам по телефону.
Продається напівпричіп самоскид,обєм 35 кубів з наростками 45(вписані в техпаспорт) на ходу,може бути з тягачем Вольво FH 13 2007 року
