продам мотоцикл в дуже гарному стані з малим пробігом за деталі за номером
Мотор серії VJP 172FMM, зі збільшеною поршневою групою та потужністю 19,8 кінських сил. Його реальний обсяг збільшився до 249 см3. Ревізії зазнали і шестірні в КПП, також встановлені інші демпферні пружини кошик зчеплення. Ті, що використовуються зараз, зведуть до мінімуму опір при перемиканні і підвищать інформативність при активації тієї чи іншої передачі. Паперовий масляний фільтр картриджного типу теж "прописався" у новій генерації двигуна. Масляний фільтр тепер картриджного типу з паперовим фільтруючим елементом.
Новий KOVI 300 Pro S - це мотоцикл ендуро серії, оснащений DOHC двигуном Zonsen серії NT300S. Особливість двигуна полягає у 4-х клапанній головці циліндра. Вона має два розподільні вали (виконання DOHC). Клапани та впускні та випускні розташовані під іншим кутом. Збільшено діаметр штока, змінено діаметр сідел клапанів. У новій голові клапана приводяться в дію без коромисел, кулачками нового распредвала з іншими, спеціально розрахованими профілями через стаканчики з регулювальними шайбами. Це було зроблено не тільки для зменшення інерційності механізму, а й для того, щоб забезпечити найкращі параметри по моменту (тимчасовому фактору) відкриття клапанів та максимальної висоти підйому впускних клапанів. На самому поршні форми та місця розташування проточок також зазнали змін.
Ключових особливостей поліпшень конструкції NB300F не так вже й мало, тому ми докладемо переклад технічного бюлетеню від Виробника для тих, кому цікавий саме технічний бік питання: -Збережена компактність: Двигун NB300F має ті самі розміри та розатшування крипільних кронештейнів, що СBS300, за винятком зміни розмірів передньої нижньої підвіски, яка компактна і зручна для компонування всього агрегату в рамі -Кулькові гвинти в механізмі регулювання клапанів з універсальною головкою: Використання запатентованої універсальної кульової голівки регулювального коромисла клапана змінює контакт між регулювальним болтом клапана і клапаном з традиційного точкового контакту на поверхневий, значно знижуючи контактну напругу і збільшуючи термін служби. - Чотирьохклапанна система газорозподілення: Нещодавно розроблена чотириклапанна система згоряння значно покращує згоряння пального та збільшує потужність і крутний момент двигуна, що дає цьому двигуну явну перевагу серед двигунов навіть більшого фактичного объему.
Мотоцикл Мустанг Регіон 250 - це ще один класичний шляховик сімейства ТМ Musstang для розширення модельної лінійки, на додаток до мотоциклів Мустанг, які добре вже всім знайомі, а саме моделей Регіон 200 і Регіон 150. оцінити їх за доступну ціну, хорошу якість і надійність. Модель Мустанг МТ250 більш потужна в сімействі і так само як і в Регіон 200 зовнішній дизайн удосконалений.
Musstang Foхi навряд може претендувати на звання новинки. Зі схожим зовнішнім виглядом або майже таким же в Україні пропонуються подібні моделі. Однак ми вирішили вивести на ринок цю модель після ретельного вивчення недоліків тих мотоциклів конкурентів, які на вигляд "добрі", але "бідні" всередині. якихось елементів, які показували себе належним чином у процесі експлуатації
Ідеальний на всі випадки життя: даний мото гарний, як перший мотоцикл, так і у вигляді зміни KP150, якщо досягнутий той етап, коли хочеться більше, потужніше і динамічніше і хоч трохи, але оригінальніше.
Не схожий ні на кого, має власну платформу, розроблену з нуля, LIFAN KP250 виводить поняття міського мото на інший рівень. Одноциліндровий, з рідинним охолодженням двигун потужністю 27 к.с. і крутним моментом 22 Нм при 7000 об. за хв.
Мотоцикл LIFAN KPM 200 - це симбіоз елегантності і пригод. Елегантний дизайн LIFAN, надихнутий класикою, привертає увагу, роблячи кожну поїздку стильною подією. Його універсальна маневреність дозволяє легко подолати вулиці міста та невеличкі бездоріжжя. Міцна конструкція і стійка рама готові до різних умов для тривалих подорожей. Комфортне водіння підкреслюється ергономічними сидіннями та зручною посадкою, гарантуючи задоволення навіть під час середніх подорожей.
