Мот находится в Одессе, в отличном состоянии, вложений не требует, создан в японском гараже T&F , единственный в своём роде . Связь только на сайте либо пишите на почту, меня нет в городе.
Мотоцикл в отличном состоянии, восстанавливал его в течение 2-х лет. Нет узла, к которому не было приложено рук. Документы советского образца в порядке, владелец жив – есть возможность переоформления. Опишу коротко работу по главным узлам, для более детальной информации – пишите в мессенджеры или по телефону. Двигатель. Все алюминиевые крышки, картера двигателя подогнаны друг под друга, после чего поверхность шлифовалась и полировалась. Двигатель отправлялся в специализированную мото-мастерскую в Полтаве, где была сделана вся ответственная работа со всем кривошипно-шатунным механизмом: - сбалансированный коленвал; - проточенный цилиндр под 2 ремонт; - заменены стандартные советские подшипники (304А, 2505КМУ) на современные, чехословацкие (6304ZKL, 3205С3ZVL, NU2205E); - заменены все сальники; - посадка коленвала в картер прессом, сборка картеров, затяжка цилиндра динамометрическим ключом. Коробка передач отрегулирована, проблем со второй передачей нет, сцепление выжимается легко, масло из заглушек и под болтами не течет. Электрика. Электрическая схема складывалась с нуля (не было применено никаких готовых наборов, которые продаются в магазинах) из разноцветных проводов ПГВА с сечением 0,75 мм2 по классической схеме, с некоторыми доработками (модифицированную схему могу предоставить в pdf и spl7 форматах). Основной модификацией является создание главной «косы» проводов, к которой все приборы подключаются через клеммы. Кастомный аккумулятор, корпус и крепления к раме напечатаны на 3-D принтере, сам аккумулятор составлен из ячеек li-ion от компании Samsung. Рама и навесное оборудование. Все стальные детали были очищены до голого металла, обработаны антикоррозийным средством. Рама, траверса, маятник – покрыты 2-компонентным акриловым грунтом и 2-компонентной акриловой краской. Остальные детали – покрыты 2-компонентным кислотным грунтом, покрыты 2-компонентным акриловым грунтом и 2-компонентной акриловой краской. Обычные болты и винты, где возможно заменены на болты с внутренним шестигранником с 6,8 и 10 классом прочности.
Мот зроблений для себе, але я вже взяв других пид реставрацию цей хочу продать, там новая видка снята с не регистрированого нового мота, зажигание CDI новое, рама обработана антикором и покрашена, внутренняя часть мота обработана авто битумной мастикой, новие покришки, двигатель в хорош состоянии разгоняется супер как Ява, расход на самой большой свездочке на 21 зуб при скорости 60 км в час реально 5 литров
VN1700: система автоматической поддержки скорости (круиз контроль), лобовое стекло большого размера, жесткие перекидные сумки, подставки для ног пассажира и спинка обеспечивают комфортное путешествие вдвоем. Идеальный вариант для поездок с пассажиром. Большое лобовое стекло в наличии. Звонить и писать если есть вопросы можно в Viber, Telegram или WhatsApp по номеру указанному в объявлении!
Цей мотоцикл є ідеальним вибором для тих, хто шукає класичний чопер з потужним двигуном та яскравим дизайном. Мотоцикл оснащений карбюраторами Мікуні та механічними натягувачами, що забезпечує надійну роботу та легке обслуговування. Обслуговувався в спеціалізованих сервісах. Він знаходиться в доброму стані та перевірений довгими подорожами. Ніяких ремонтних робіт зараз не треба проводити.
Продам BMW R1200GS Adventure 2017г. Хорошее состояние, после ТО в этом сезоне проехало примерно 1200км. Вынужденная продажа, связанная с приобретением авто. Цена будет действительна до конца ноября! Все электричество и механика работает. В комплекте идут три кофра. По желанию отдельно есть почти новый карбоновый шлем, смотрится борзо. Торг находится. Звоните, расскажу поподробнее.
