- 11 тыс. км
- Сумы
- Бензин, 120 см³
- Ручная / Механика
1850 дол. Свергнут с 1950. + задняя покрышка заменена Mitas H-03 3.00 R18 52P TT, + установлена ??камера + заменена фара на Led + замененная уборка на светодиоды + дуги хромированные широкие (черные самодельные не входят в продажу) + установлено зарядное устройство "прикуриватель" + дневные ходовые огни LED + перенесенные задние поворотники через алюм.проставки 5.5 мм для увеличения размеров боковых сумок (при желании - могу снять) + заменены болты подножек пассажира для установки багаж.системы + замененная свеча + запасной мала звездочка + приваренный уголок с гайкой для установки "намортдника" в низ траверсы Два ключа. Часы. Ключи для эксплуатации, Инструкция по эксплуатации. Цеп из восьми еще на шесть рисок натягивается (см. фото). Датчик "ножки" работает, подогрев топлива также, сейчас фишка отсоединена (на фото справа, ненужная трата электроэнергии). Дальняки в этом году в 550 и 1950 км прошли удачно. Движок масла не взял. Опыт Юброводов показывает, что отрабатывает по 105 000 км без замены колец. Масло менялось на 11100 км. Последние две замены через каждые две тысячи км (перед дальняком и после). Пробег будет расти. Входит в десятку самых надежных. Следы использования присутствуют. Расходы до 2.5 л. по городу на качественном бензине, смешанный – 2,75 л, по трассе – 3 л. Для сравнения: новые звезды и цепь (здесь менять не надо) стоят где-то 40 баксов, на ЮБР 250 – 120, на Хонда СВ 500 – где-то 200; то есть дешевый в эксплуатации и в расходе горючего (согласно договору купли-продажи покупался в Мотосалоне Днепра за эквивалент равнявшийся к тому времени 2400 долл.). Страховка по 8.05.2025. Почернение выхлопного патрубка – болячка современных ЮБРов, Ютуб говорит – поднять надо иглу в карбюраторе. Не поднимал. Расход топлива, тяга устраивают. Возможно качество труб. Номер не менялся АЕ1394ОХ. Возможен обмен на большую кубатуру с моей доплатой на не Китай, не Индия.
