- 39 тыс. км
- Львов
- Бензин
- Ручная / Механика
Мотоцикл в исправном состоянии. Заменено: масло, фильтры (топливный, масляный, воздушный), тормозную жидкость, свечи зажигания. Перед зимой планирую еще проверить на сервисе тормозные колодки. В техническом плане проблем нет, все работает хорошо. Шины в хорошем состоянии — хватит на несколько сезонов. Вилку перебрали, заменено масло, сальники и пыльники: подтеков нет, не пробивает. Обслуживался в мото сервисе, масло и фильтр можно менять самому — там несложно, есть доступ. Я первый владелец в Украине. Установленные дополнения: - ручки руля с подогревом, - показатель передачи, - армированные тормозные шланги, - глушитель со средней трубой LeoVince, - USB зарядка, - система мониторинга давления в шинах (датчики в ниппелях + дисплей на руле через Bluetooth, - датчик t масла (вкручивается вместо заливной пробки), - спойлер на ветровое стекло, - мини часы с термометром на верхнюю кромку ветровика, - вольтметр напряжения АКБ с термометром (на кнопке), - держатель телефона на руле, - светодиодные лампы спереди в фаре и сзади в стоп-сигнале, - SAE разъем, выведенный возле сиденья для быстрой подзарядки АКБ не снимая сиденья (в подарок отдаю и само зарядное устройство), - верхний кофр на 35л, - боковые крашпеды, - удлинитель переднего крыла (чтобы не забрызгало двигатель), - мини накладка на сиденье 600-кубовый 4-цилиндровый байк оптимальной мощности: без резкой тяги 1200-ки, но спокойно вытягивает на верхних передачах с малой скорости. На трассе на скорости стоит как вкопанный: не удивление, так как тяжеловатый, ведь рама общая с 1200-кой. Ветрозащита суперэффективная, особенно с тем спойлером и если райдер невысокий. Высокому райдеру после 100-200 км езды по трассе нужно вставать разминать ноги, так как немного согнуты в коленях во время езды. ) А так, то байк подарил счастливые моменты езды с ветерком на мотоцикле! Байк простой, еще старой японской школы мотоциклостроения, с супернадежным и суперэффективным двигателем, там минимум электроники — нечему ломаться.
