3 900 $ • 171 405 грн
- 1 тыс. км
- Болехов
- Не указано
- Ручная / Механика
иж юпитер 5 1986 года выпуска состояние идеальное, проходит обкатку
Мотоцикл дбайливо відреставрований і створювався для дальніх поїздок. Відповідно внесені деякі зміни в двигуні: циліндр Планета-3; головка під А-95; карбюратор К-68; запалення CDI; генератор 180 Вт; вихлоп Планета-2. В комплекті до мотоцикла також і оригінальні деталі крім вихлопа.
В продаже ИЖ Юпитер 5 экспортная версия одинак на документах номерах, по мотору все четко новые поршни коленвалы мотор после полной капиталки, покупался под себя в полном стоке вся проводка рабочая стопы повороты приборка подсветка спидометр пробег, накатал за все лето 200 с чем-то километров, не было к нему времени, установлена новая короткоходная ручка с новым тросиком также установлен новый карбюратор keihin PWK 32 power jet и фильтр нулевого сопротивления краска родная не потекла хром в хорошем состоянии сидушка перешита кожзамом коробка работает как часы мотор не звенит не калатает нет лишних звуков, грубо говоря еще на обкатке вилка работает отлично ничего не замыкает тяга отличная отклик на газ моментальный, так же установлена звезда на 21 зуб в комплекте полагается еще строковая на 17 заводится с пол пинка без газа, можно и с руки по желанию мотор не сочиться маслом прокладки все новые, фара светит ярко так же установлены новые резиновые грифсы, причина продажи покупка машины и принятие того что поспешил с выбором, снял заднее колесо чтобы поменять колодки, но так и не дошли руки до этого, с нюансов только настроить зажигание и поспать новые колодки, а так мотоцикл полностью в хорошем состоянии сел=поехал, сразу говорю цена и так копеечная торг максимум на 1000-1500!!
Продам свой отреставрированный. Иж Планета 5. Мотоцикл не "из-под деда". Делал для себя, продавать не планировал, внешний вид весь сделан, только руль не заменен (поскольку не нашёл идеальный хромированный). Капиталили мотор, качественные советские запчасти искал (второй расточки). Так же восстановили идеальную работу кика. Три года работы дают о себе знать, заводится хорошо без проблем. Ниже напишу список, что делал, но это ещё не всё. Список изменений: - окрашенная рама и металлические детали качественной порошковой краской - новые амортизаторы и вилка - новые поворотники - новая электропроводка - новое сиденье в собрании - рычаг подсоса и трос - новые тросики сцепления и газа - новая черная крышка бака - ручки пассажира задние хром - новый номер и крепление номера. - новые черные дуги - новая боковая подставка (и центральная) - новая ножка кик-стартера и ножка скоростей. - новое колено, новый хомут глушителя. - нашёл, мать его, заводской насос в раму для колёс! Покрасил и лакировал! - новые зеркала заднего вида (как заводские внешне) - новый бензо-краник с резервом, и патрубки - новая вилка - новые обода и новые спицы - новая резина на обоих колесах (камеры и покрышки) - новый карбюратор - цилиндр поршень палец прочее НЕ КИТАЙ, советское 1-й ремонт - новые рулевые пульты - новая катушка зажигания - новый аккумулятор - новый замок зажигания - новое зажигание и катушка, бронепровод - новые тросы - новый декомпрессор и рычаг - новые зеркала хром - новый сигнал - новые накладки на бардачки (оригинал) Ещё куча мелочей, всё не вспомнить. Звоните.
Мотоцикл в отличном состоянии, восстанавливал его в течение 2-х лет. Нет узла, к которому не было приложено рук, документы советского образца в порядке. Опишу коротко работу по главным узлам, для более детальной информации – пишите в мессенджеры (телеграм, вайбер) или по телефону. Двигатель. Все алюминиевые крышки, картера двигателя подогнаны друг под друга, после чего поверхность шлифовалась и полировалась. Двигатель отправлялся в специализированную мото-мастерскую в Полтаве, где была сделана вся ответственная работа со всем кривошипно-шатунным механизмом: - сбалансированный коленвал; - проточенный цилиндр под 2 ремонт; - заменены стандартные советские подшипники (304А, 2505КМУ) на современные, чехословацкие (6304ZKL, 3205С3ZVL, NU2205E); - заменены все сальники; - посадка коленвала в картер прессом, сборка картеров, затяжка цилиндра динамометрическим ключом. Коробка передач отрегулирована, проблем со второй передачей нет, сцепление выжимается легко, масло из заглушек и под болтами не течет. Электрика. Электрическая схема складывалась с нуля (не было применено никаких готовых наборов, которые продаются в магазинах) из разноцветных проводов ПГВА с сечением 0,75 мм2 по классической схеме, с некоторыми доработками (модифицированную схему могу предоставить в pdf и spl7 форматах). Основной модификацией является создание главной «косы» проводов, к которой все приборы подключаются через клеммы. Кастомный аккумулятор, корпус и крепления к раме напечатаны на 3D принтере, сам аккумулятор составлен из ячеек li-ion от компании Samsung. Рама и навесное оборудование. Все стальные детали были очищены до голого металла, обработаны антикоррозийным средством. Рама, траверса, маятник – покрыты 2-компонентным акриловым грунтом и 2-компонентной акриловой краской. Остальные детали – покрыты 2-компонентным кислотным грунтом, покрыты 2-компонентным акриловым грунтом и 2-компонентной акриловой краской. Обычные болты и винты, где возможно заменены на болты с внутренним шестигранником с 6,8 и 10 классом прочности.
