- 39 тыс. км
- Львов
- Бензин
- Ручная / Механика
Мотоцикл у справному стані. Замінено: масло, фільтри (паливний, оливний, повітряний), гальмівну рідину, свічки запалювання. Перед зимою планую ще перевірити на сервісі гальмівні колодки. В технічному плані проблем немає, все працює добре. Шини в доброму стані - вистачить на кілька сезонів. Вилку перебрано, замінено оливу, сальники і пильовики: патьоків немає, не пробиває. Обслуговувався в мото сервісі, оливу та фільтр можна міняти самому - там нескладно, є доступ. Я перший власник в Україні. Встановлені допи: - ручки керма з підігрівом, - показчик передачі, - армовані гальмівні шланги, - глушник із середньою трубою LeoVince, - USB зарядка, - система моніторингу тиску в шинах (датчики в ніпелях + дисплей на кермі через Bluetooth, - датчик t оливи (вкручується замість заливної пробки), - спойлер на вітровику, - міні годинник з термометром на верхню кромку вітровика, - вольтметр напруги АКБ з термометром (на кнопці), - тримач телефона на кермі, - світлодіодні лампи спереду в фарі і ззаду в стоп-сигналі, - SAE роз'єм, виведений біля сидіння для швидкої підзарядки АКБ не знімаючи сидіння (в подарунок віддаю і самий зарядний пристрій), - верхній кофр на 35л, - бокові крашпеди, - подовжувач переднього крила (щоб не забризкувало двигун), - міні накладка на сидіння 600-кубовий 4-циліндровий байк оптимальної потужності: без різкої тяги 1200-тки, але спокійно витягує на верхніх передачах з малої швидкості. На трасі на швидкості стоїть як вкопаний: не дивина, бо важкенький, адже рама спільна з 1200-ткою. Вітрозахист суперефективний, особливо з тим спойлером і якщо райдер невисокий. Високому райдеру після 100-200 км їзди по трасі треба ставати розминати ноги, бо трохи зігнуті в колінах під час їзди. ) А так, то байк подарував щасливі моменти їзди з вітерцем на мотоциклі! Байк простий, ще старої японської школи мотоциклетобудування, з супернадійним і суперефективним двигуном, там мінімум електроніки - немає чому ламатися.
